History Buff

Tuesday 20 October 2020

Was the last Sultan of Malacca exiled in Cape Town?

Shaikh Abdurahman Matebe Shah's Kramat in Klien Constantia, Cape Town (Source: Rajab Stevens FB)

On 13.5.1668, the Dutch ship Zuid-Polsbroek from Batavia arrived at the Cape with three deportees arrested after the 1667 Battle of Soeroesoeang. One of them, Shaikh Abdurahman Matebe Shah is said to be the last Malaccan Sultan. Matebe Shah, a hafez, became the first Cape teacher of the Quran. Next to the Spaansgemat River in Klein Constantia, his fellow prisoner and religious advisor, Shaikh Mahmud and Shaikh Abdul Mutalib, would meet with the slave community and preach Islam to them. Matebe Shah passed away in either 1682 or 1685. Cape Malay legend has it that the location of his body was lost for 100 years, until a farmer accidentally stumbled upon his burial spot i.e. Klein Constantia, where his shrine or Kramat now stands.

Shaikh Abdurahman Matebe Shah's Kramat in Klien Constantia, Cape Town (Source: Rajab Stevens FB)

Nevertheless, there is no direct historical evidence to show their background. Few books and websites states Matebe Shah was the last Sultan of Malacca, a claim which is based on folklore and oral history passed through generations. Based on this folklore, a tablet was erected in 1927 which stated the deportees' affiliation to "Castle Soeroesoeang" and "West Sumatra".

One of 4 tablets at the Shrines of Saints of Islam, Cape Town.

Soeroesoeang or Surasoan is in Banten which is located in West Java and not West Sumatra as per the tablet's inscriptions. Banten, established by Sunan Gunungjati (Sharif Hidayatullah) in 1526, has its own Sultan in Surasoan of which lineage continues until today. Upon the fall of Malacca to the Portuguese in 1511, Banten gained popularity amongst Muslim traders many of whom opted to use the Sunda Straits instead of the Portuguese-controlled Straits of Malacca. If Matebe Shah indeed hailed from Soeroesoeang, perhaps he was a Banten royalty instead of Malacca. See a 1590 drawing of Malaccans in Banten by Theodore de Bry (1528-1598):

1590 drawing of Malaccans in Banten by Theodore de Bry (1528-1598)

Another version is that although they fought in Soeroesoeang, the deportees originated from the West Cost of Sumatra. If we are to refer to documented history, at that point in time, the area was ruled by the Sultanate of Aceh under Sultanah Taj ul-Alam Safiatuddin Syah (1612–1675) (r. 1641-1675), the daughter of Sultan Iskandar Muda of Aceh and his wife Sultanah Kamaliah (Putroe Phang), a princess from the Sultanate of Pahang. Portuguese Malacca fell to the Dutch in 1641 with the help of the Johor Sultanate. Sultanate of Aceh was at that time an enemy of the Sultanate of Johor in a triangular war with Portuguese Malacca.

History also shows that the last Sultan of Malacca i.e. Sultan Mahmud Shah (r. 1488-1511) passed away in Kampar, Sumatra, in 1528. In the same year his children Sultan Alauddin Riayat Shah II (r. 1528-1564) and Sultan Muzzafar Shah I (r. 1528-1549) established the Sultanate of Johor and Perak respectively. Therefore the claim that Matabe Shah was the last Malaccan Sultan would not be correct.

Be that as it may, it is pertinent to note that
the spouse of Sultanah Taj ul-Alam i.e. Sultan Iskandar Thani Alauddin Mughayat Syah (1610-1641) (r.1636-1641) has a direct lineage to the Malacca royal house. It is for a fact that Iskandar Thani was the son of the 11th Sultan of Pahang, Ahmad Shah II (r. 1590-1592) who was brought to Aceh in the conquest of Pahang in 1617 by Iskandar Muda. Iskandar Thani married the sultan's daughter, the later Sultanah Taj ul-Alam, and succeeded Iskandar Muda as the 13th Sultan of Aceh in 1636.

Iskandar Thani's lineage can be traced to the first Sultan of Pahang, Sultan Muhammad Shah ibni Sultan Mansur Shah (1455-1475) (r. 1470-1475), who was initially appointed as heir apparent to the Malacca throne by his father, Sultan Mansur Shah (r.1459-1477). Muhammad Shah was banished for committing murder following a feud in a Sepak Raga game and went into exile in Pahang, later installed as its first Sultan in 1470.

Sultanah Taj ul-Alam was replaced by 3 consecutive Sultanahs i.e. Sultanah Nurul Alam Naqiatuddin Syah (r. 1675-1678), Sultanah Inayat Zakiatuddin Syah (r. 1678-1688), & Sultanah Zainatuddin Kamalat Syah (r. 1688-1699).

It is recorded that Sultan Iskandar Thani and Sultanah Taj ul-Alam had no son to inherit the Aceh throne. It is possible that such claim is made to justify the rule of the 3 subsequent Sultanahs who had no direct connection to the lineage of the Aceh Sultanate. It is also possible that such version of history is supported by the Dutch to avoid any opposition resulting out of a succession claim.

Thus, if Sultan Iskandar Thani and Sultanah Taj ul-Alam did in fact had a son, he would have been in his 30s when Soeroesoeang fell to the Dutch in 1667. Although not a Malacca Sultan per se, this heir to the Sultanate of Aceh had a valid claim of lineage to the Malacca royal house through his father (Sultan Iskandar Thani) as well as his maternal grandmother (Sultanah Kamaliah).

In terms of lineage, this 1470 Pahang branch of the Malacca royal house descended from the sons of the senior queen Putri Onang Seri i.e Sultan Muhammad Shah ibni Sultan Mansur Shah (r. 1470-1475), and Sultan Ahmad Shah I ibni Sultan Mansur Shah (r. 1475-1495). In comparison, the lineage of post-1477 Malacca throne descended from the son of a junior queen Raden Galoh Cendera Kirana i.e. Sultan Alauddin Riayat Shah ibni Almarhum Sultan Mansur Shah (r. 1477-1488).

Sources:

1. http://www.muslim.co.za/tourism/placestovisit/kramat_shaykh_abdurahman_matebe_shah

2. https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kesultanan_Banten

3. https://id.m.wikipedia.org/wiki/Keraton_Surosowan

4. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Iskandar_Thani

5. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ahmad_Shah_II_of_Pahang

6. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Abdul_Kadir_Alauddin_Shah_of_Pahang

This article is based on Quora's question Was the last Sultan of Malacca exiled in Cape Town?

Monday 12 October 2020

Tragedi Letupan Kapal 'Johore' (1865)

Lakaran bertajuk "Blowing-up of the Johore, iron paddle-steamer, off Singapore" oleh John Lawrence Kirby, 1865.
Sumber: Illustrated London News.

Antara tragedi perkapalan terawal yang direkodkan di Singapura adalah tragedi letupan kapal ‘Johore’ yang berlaku pada 15.4.1865. Jika dirujuk sumber dari Britain, terdapat seorang warga Inggeris bernama John Lawrence Kirby yang telah membuat lakaran dan memberikan informasi berkenaan tragedi yang menimpa kapal "gunboat" milik Temenggong Abu Bakar tersebut. Jika dirujuk sumber Singapura pula, kita boleh dapati bahawa John Lawrence Kirby tersebut adalah sebenarnya salah seorang dari 5 juri semasa pendengaran kes Mahkamah Koroner berkenaan penyiasatan punca kematian Captain John Cleghorn dan lain-lain yang terkorban semasa insiden tersebut.

Pada 10.6.1865, pihak ‘Illustrated London News’ (ILN) telah menerbitkan lakaran dan menyiarkan berita tentang letupan yang berlaku berdasarkan sumber Kirby tersebut. Butiran juga diberikan tentang lokasi kejadian. Pulau Hantu (kini Pulau Keppel) dikatakan di sebelah kanan lukisan yang mempunyai dua buah bangunan di atasnya. Berhampiran Pulau Hantu terdapat sebuah kapal bernama ‘Henriette’ yang dimiliki Singapore Dock Company. Tanah daratan dibahagian kiri lukisan tersebut adalah Pulau Blakang Mati (kini Pulau Sentosa) yang penuh ditanam dengan pokok nenas ketika itu. Kapal di sebelah kiri lukisan adalah kapal 2000-tan dari Perancis bernama ‘Orme’. Secara amnya, lokasi kejadian adalah kawasan perairan New Harbour (kini Keppel Harbour).

Kawasan New Harbour dalam peta 'The Strangers' Guide to the Environs of Singapore' (1860).
Sumber: libmaps.nus.edu.sg

'Steamer docking at coaling station at New Harbour' berdasarkan lakaran M. Testevuide, 1876.
Sumber: Roots.sg

Kapal perisai jenis 'paddle steamer' tersebut baru sahaja dibeli oleh Temenggong Abu Bakar ibni Almarhum Temenggong Daeng Ibrahim dari West Hartlepool, England. Menurut rekod sejarah, West Hartlepool adalah tempat kapal-kapal perisai "blockade-runners" dibina bagi keperluan Confederate States semasa Perang Saudara Amerika (1861-1865). Mungkin idea untuk membeli kapal perisai tersebut timbul setelah CSS Alabama berlabuh di Singapura sekitar tahun 1863. (Lihat Perang Saudara Amerika Di Selat Melaka).

Temenggong Abu Bakar ketika itu merupakan Temenggong Johor (r. 1862 - 1868). Seperti yang kita maklum, baginda kemudian menggunakan gelaran Maharaja Johor (r. 1868 - 1886) dan kemudian dikenali sebagai Sultan Abu Bakar iaitu Sultan Johor era moden yang Pertama (r. 1886 - 1895). Jika dikaji, pembelian kapal Johore di England tersebut mungkin menjadi sebab utama mengapa Temenggong Abu Bakar dikatakan telah mula ke Eropah pada tahun 1865 seperti yang direkodkan di dalam 'Syair Al-Marhum Baginda Sultan Abu Bakar Di Negeri Johor' (Na Tian Piet, 1896). Ini bercanggah dengan rekod British yang menyatakan lawatan baginda ke Eropah hanya bermula pada tahun 1866.

Potret Temenggong Abu Bakar yang dilakar sekitar tahun 1866 ketika baginda berusia 33 tahun .
Sumber: Singapore National Archives

Gambar Istana Lama Teluk Blangah yang dirakam pada tahun 1862 oleh Thomas Heritage Photography.
Sumber: Leiden University Libraries, Amsterdam.

Gambar Tyersall House yang dirakam sekitar tahun 1869 oleh August Sachtler dari Sachtler & Co. Setelah membelinya dari William Napier pada 1860, Temenggong Abu Bakar berpindah ke Tyersall House pada tahun 1862.
Sumber: Geoffrey Allan Edwards' Collection, Leiden University Libraries, Amsterdam.

Kapal Johore tersebut dikatakan berkelajuan tinggi, mempunyai ‘battering ram’ untuk melanggar musuh, dan dilengkapi senjatapi terkini termasuk meriam ‘Blakely’ yang juga jenis meriam yang digunakan oleh Confederate States. Menurut rekod, ianya dibeli bercanggah dengan saranan penasihat British. Kapal tersebut telah belayar dari West Hartlepool, England, dan tiba di Singapura sekitar April 1865. Ia dikatakan mengikut jalan jauh (arah barat) dan telah singgah di benua Amerika semasa Perang Saudara Amerika sedang berlaku. Tindakan Temenggong Abu Bakar membayar gaji bulanan kepada anak kapal Johore semasa pelayaran dari England ke Singapura juga dikritik British kerana prosidur normal adalah pembayaran gaji berdasarkan setiap perjalanan (based on each journey).

Menurut Kirby, setibanya di Singapura, Temenggong Abu Bakar telah bercadang untuk membawa orang-orang kenamaan termasuk Gabenor Negeri-Negeri Selat untuk bersiar-siar sekitar perairan selatan Singapura sempena cuti hari Easter, dan juga sebagai meraikan upacara perasmian kapal tersebut. Pada hari Sabtu 15.4.1865, semasa kapal tersebut sedang disiapkan untuk belayar, terdapat kesukaran untuk menghidupkan enjinnya di mana jurutera kapal Johore bernama Miller telah mendapatkan bantuan dari pihak Singapore Dock Company.

Letupan yang berlaku dikatakan berpunca dari kecuaian Miller. Dijelaskan bahawa semasa mereka memeriksa enjin wap, Miller gagal mengenalpasti kekurangan air dalam dandang wap dan pada masa yang sama beliau gagal mengarahkan anak kapal untuk memberhentikan proses pembakaran bahanapi yang dijalankan selama lebih dari 2 jam sebelum letupan berlaku. Ini dikatakan penyebab dandang wap menjadi terlalu panas dan meledak akibat tekanan apabila air bersuhu rendah disalirkan kedalamnya.

Dari gabungan dua sumber kontemporari, letupan yang berlaku pada pukul 4 petang 15.4.1865 tersebut telah mengorbankan lebih kurang 30 nyawa yang terdiri dari individu berikut: -

Adinda kepada Temenggong Abu Bakar yang dirujuk sebagai “Haroo”;
Hussein bin Abdullah (iaitu anak kepada Abdullah Munshi, tokoh persuratan Melayu);
Captain John Cleghorn, dari Singapore Dock Company;
Captain Abdul Talip, kapten kapal Johore;
Hugh Bain, jurutera Singapore Dock Company;
Henry Sanders, penyedia dandang (boiler maker);
Miller, jurutera kapal Johore;
John Young, jurutembak meriam Blakely kapal Johore; dan
22 anak kapal yang terdiri dari rakyat tempatan;

Versi Kirby dalam ILN mengandungi rujukan kepada "Haroo" (yang dikatakan adinda Temenggong Abu Bakar), dan tiada rujukan kepada Hussein bin Abdullah. Manakala versi akhbar Singapura tentang prosiding Mahkamah Koroner yang diadakan di Balai Polis Telok Blangah sekitar April 1865 tidak merekodkan individu bernama "Haroo" tersebut, tetapi ada merujuk nama Hussein bin Abdullah. Pada pandangan saya, versi akhbar Singapura lebih bernilai probatif.

Gambar kediaman Maharaja Abu Bakar di Singapura sekitar 1880-an
Sumber: Leiden University Libraries, Amsterdam.

Temenggong Abu Bakar berada di kediaman baginda semasa letupan berlaku. Sebelum itu baginda telah mengarahkan adindanya iaitu Wan Abdul Rahman untuk menjalankan pemeriksaan dan menyelia persiapan kapal Johore tersebut yang dijadualkan belayar pada petang hari yang sama. Dilaporkan bahawa Wan Abdul Rahman terselamat apabila impak letupan hanya mengakibatkan beliau pengsan seketika. Beliau kemudian bangun dan terjun ke dalam laut tanpa mengalami apa-apa kecederaan serius. Wan Abdul Rahman yang pengsan sekali lagi di dalam air telah diselamatkan oleh Charles Whishart iaitu salah seorang dari pekerja Singapore Dock Company yang bergegas dari New Harbour ke arah kapal dengan menggunakan sampan. Dua rakyat Britain dan 6 rakyat tempatan terselamat walaupun mengalami kecederaan yang agak serius. Dicatatkan bahawa serombong kapal dan juga meriam Blakely yang terletak berhampiran dandang wap terpelanting semasa letupan dan tercampak kedalam laut.

Meriam jenis Blakely yang selalunya digunakan askar Confederate States semasa Perang Saudara Amerika (1861-1865).
Sumber: Juliensjournal.com

Gambar meriam Blakely yang dinaikkan dari tapak kapal karam CSS Alabama di Perancis pada tahun 1994.
Sumber: Pinterest.com

Juga dicatatkan bahawa peralatan hidangan Istana yang diperbuat dari perak telah turut tercampak ke dalam laut akibat impak letupan. Kemungkinan besar meriam Blakely dan juga peralatan-perlatan perak dari milik Temenggong Abu Bakar tersebut masih berada di dasar perairan New Harbour (Keppel Harbour).

Gambar hiasan set silverware antik tahun 1840-an.

Walaubagaimanapun, letupan yang berlaku tidak menjejaskan struktur kapal dan ianya berjaya ditunda ke pelabuhan sebelum sempat dimasukki air. Setelah diperbaiki, kapal Johore tersebut telah dijual dengan harga $4,000.00.

Hasil dari prosiding inkues, juri Mahkamah Koroner mengeluarkan dapatan bahawa kematian Captain John Cleghorn dan anak kapal Johore diakibatkan “Accidental death” iaitu kematian akibat kemalangan yang disebabkan kecuaian dan kekurangan jurutera. Ianya juga dikatakan sebahagian dari kesilapan Temenggong Abu Bakar sebagai pemilik yang gagal mempastikan kapal tersebut dikawalselia oleh jurutera dan pekerja yang kompeten dan mahir. Prosiding tersebut telah mengeluarkan pandangan berikut:-

“The Jury are of the opinion from the evidence laid before them that in all probability the explosion of the Johore might have been avoided, had the ship been manned with the necessary staff of Engineers usual on board ships of the same size, and cannot but consider the owner culpable to a certain extent for this omission”.

Pada pandangan saya, keputusan ini agak simplistik dan terburu-buru. Ini adalah kerana semasa prosiding inkues tersebut tiada apa-apa keterangan direkodkan dari anak kapal yang terselamat. Tiada keterangan lisan mahupun bertulis diperoleh dari Miller dan Bain. Charles Whishart menyatakan Miller dan Bain terselamat; di mana Bain khususnya sempat berbual dengan Whishart semasa dibawa ke dalam bot penyelamat. Berdasarkan rekod akhbar Singapura, mereka meninggal dunia beberapa hari kemudian akibat kecederaan yang dialami. Juga tiada rekod samada anak kapal ketika itu adalah anak kapal yang sama yang berjaya mengemudi kapal Johore dari England ke Singapura. Keterangan bahawa pembelian kapal tidak disenangi penasihat British juga tidak timbul. Secara ringkasnya terdapat penyembunyian fakta material yang ketara semasa prosiding inkues tersebut.

Sumber:

1. The Illustrated London News, 1865.

2. 'Coroner's Inquest', Singapore Free Press and Mercantile Advertiser, 20.4.1865, pg. 3.

3. 'Explosion at New Harbour', The Straits Times, 22.4.1865, pg. 1.

4. 'Thirty died when ship exploded', Singapore Free Press, 11.6.1958, pg. 10.

5. National Library Board, Singapore.

6. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Blockade_runner

7. https://en.m.wikipedia.org/wiki/West_Hartlepool

8. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Blakely_rifle

Thursday 24 September 2020

Kapal Layar Sultan Ali

Gambar 1. "Pleasure-boat of Rajah Johore". Sumber: Illustrated London News 13.9.1851, no. 516 vol xix.

Pada 13.9.1851, akhbar Illustrated London News mencetak lakaran sebuah kapal layar yang dicatat sebagai "Pleasure boat of Rajah Johore" (Gambar 1 & 2). Imej ini digunakan sebagai ilustrasi kepada liputan akhbar bertajuk "Indian Pleasure-boat" iaitu tentang bagaimana kapal layar "Rajah Johore" tersebut dijadikan contoh bagi mempertingkatkan kelajuan kapal rekaan British.

Gambar 2. 'Pleasure-boat of Rajah Johore' (1851)
Sumber: Antiqua Print Gallery.

Tiada butiran tentang siapakah "Rajah Johore" yang dimaksudkan akhbar tersebut. Dirujuk silang rekod tempatan, ketika itu iaitu tahun 1851, Johor adalah dibawah pemerintahan Sultan Ali Iskandar Shah ibni al-Marhum Sultan Husain Mu’azzam Shah (1824-1877), iaitu Sultan dan Yang di-Pertuan Besar Johor ke-19 (r. 1835-1855) (Gambar 3). Pada tahun 1855 Sultan Ali telah memeterai sebuah perjanjian dengan pihak British di mana beliau bersetuju melepaskan haknya terhadap Johor (kecuali Kesang) kepada Raja Temenggong Tun Daeng Ibrahim bin Temenggong Daeng Abdul Rahman (1810-1862).

Gambar 3. Litograf bertajuk "Rajah of Jahore (Singapore)" iaitu potret Sultan Ali Iskandar Shah ibni al-Marhum Sultan Husain Mu’azzam Shah (1824-1877) berdasarkan lukisan Eliphalet M. Brown (1816-1886). Sumber: Philadelphia Museum of Art, USA.

Secara spesifik, akhbar Illustrated London News tersebut mencatat bahawa:-

"This indian boat is extremely fast, and, from the mode of sailing in use among the Malays extending on the weather gunwale, can carry a very large press of canvass."

Juga dicatat bahawa kelajuan kapal layar milik "Rajah Johore" tersebut setanding dengan kelajuan kapal layar 'America' yang dibina oleh New York Yacth Club pada 3.5.1851 (Gambar 4).

Gambar 4. Kapal Layar 'America' (1851), pemenang America's Cup yang diadakan sempena The Great Exhibition, UK pada 22.8.1851.
Sumber: Wikipedia.

Juga dihuraikan bahawa British Association for the Promotion of Science dan Royal Commission of the Great Exhibition, dibawah seliaan John Scott Russell (1808-1882), telah membuat kajian lanjut tentang rekabentuk perahu dan kapal layar Melayu dan juga beberapa rekabentuk kapal layar dari Amerika Syarikat dan mendapati rekabentuk yang digunakan mempunyai struktur yang optimal untuk meluncur dengan laju di permukaan air. Menurut Illustrated London News lagi, kajian tersebut telah menyebabkan kesepakatan pembuat kapal British dalam menukar prinsip rekabentuk bagi kapal-kapal mereka. Akhbar tersebut menjelaskan bahawa:-

"These experiments lasted for years, and established a set of facts which were reduced into new rules, the majority of which were decidedly the reverse of the old rules in shipbuilding."

Secara amnya, untuk mempertingkatkan kelajuan, prinsip-prinsip lama telah dirombak dan digantikan dengan prinsip-prinsip berikut:-

Badan kapal seharusnya lebih panjang;
Bahagian hadapan kapal seharusnya lebih tirus dan cekung bagi mengurangkan seretan atau rintangan air;
Bahagian badan kapal yang paling lebar seharusnya di jarak 2/5 dari bahagian hadapan;
Permukaan layar seharusnya lebih luas.

Kajian tersebut memperkukuhkan prinsip "Wave Line Theory" yang dikaji John Scott Russel semenjak tahun 1834. Hasil dari rombakan rekabentuk yang dijalankan, kesemua kapal wap baharu British dilaporkan berhasil dalam mencapai kelajuan antara 16 hingga 17 batu nautika sejam (29-31 km/h). Malah kapal 'SS Great Eastern' (1858) yang direka Isambard Kingdom Brunel dan dibina oleh John Scott Russel mempunyai kelajuan 13.5 batu nautika sejam (25 km/h) walaupun bersaiz besar. Kapal 'SS Great Eastern' yang bermaksud "kehebatan timur" ini berukuran 211 meter, mempunyai berat lebih dari 32,000 tan, dan memegang rekod kapal terbesar di dunia ketika itu (Lihat Gambar 5).

Gambar 5. 'SS Great Eastern' (1858) beberapa hari sebelum dimusnahkan. Salah satu dari tiang layar kapal yang dikatakan berhantu dan termakan sumpahan ini dijadikan tiang bendera di stadium kelab bolasepak Liverpool di Anfield.
Sumber: The Ghost In My Machine

Seterusnya, jika diteliti ratio panjang terhadap lebar (L/B ratio) bagi SS Great Eastern (1858), ianya adalah pada kadar yang tinggi iaitu 8.44. Manakala kapal-kapal besar rekaan Isambard Kingdom Brunel sebelum rombakan rekebentuk dibuat adalah pada kadar L/B ratio yang lebih rendah. Contohnya SS Great Britain (1843) mempunyai L/B ratio 6.38, manakala SS Great Western (1838) hanya mempunyai L/B ratio 4.05.

Sekiranya dikaji, pihak Amerika Syarikat telah membuat rombakan rekabentuk kapal layar yang lebih awal di mana mereka berjaya menghasilkan kapal-kapal layar pantas seperti 'America' (1851) berdasarkan kajian mereka terhadap rekabentuk perahu layar Melayu bermula pada awal kurun ke-19. Ini terbukti apabila wujudnya kekaguman peminat kapal layar Amerika Syarikat tentang sosok pelayar Melayu dan khususnya teknologi dan rekabentuk perahu layar Melayu sehingga tertubuhnya kelab seperti Malay Boat Club of New York dan Boston Boat Club se-awal tahun 1830-an lagi. Kelab-kelab pelayaran ini menjadi pelopor bagi kajian untuk mencapai rekabentuk paling optimal bagi struktur sesebuah perahu dayung laju dan kapal layar. Lihat keratan akhbar The New York Mirror di Gambar 6 (Juga lihat: Malay Boat Song).